Транспортная инфраструктура

Россия обладает обширной сетью дорог. Чтобы знать о реальной картине, как распределяются денежные средства (подробная информация о состоянии федеральных, территориальных дорог).

Начиная с 1998 года, обследование, диагностику и инвентаризацию автомобильных дорог проводят с применением геотехнологий и навигационных спутниковых систем (ГНСС), а также при помощи мониторинга высокого разрешения. У около 20 тысяч федеральных, муниципальных автотрасс (их протяженность более 25 тысяч км), имеются титулы (обозначение границ и принадлежность к территории). Эти данные вошли в основу для сбора данных.

Обследование автомобильных трасс

Полный комплекс работ производится на основании ВСН 1-83 и ОДН 218.0.006-2002. 

Измеряются:

• расстояние видимости;
• длина автомобильной трассы со всеми ее участками (координаты);
• ширина трассы и тротуаров;
• уклоны (продольные и поперечные);
• каково расстояние до инженерных коммуникация и сооружений, которые находятся над трассой (включая линии электропередач);
• длина затопляемых участков трассы

Характеристики дорог определяются:

• по местоположению искусственных сооружений (мосты, путепроводы, виадуки, трубопроводы, тоннели);
• число элементов дорожных инженерных объектов (остановочные павильоны, переходы, стоянки, линии связи и освещенность трассы, количество дорожных знаков, заграждения);
• предприятия автотранспортных служб (автовокзалы, посты ГИБДД, КПП, объекты питания, медпункты или поликлиники, мойки, почтовые отделения, телеграф и телефон);
• коммуникации, съезды, тротуары;
• -озеленения (лесонасаждения вдоль трассы).

Оценивается продольная ровность покрытия дорог. Измеряется коэффициент сцепления покрытия дорог, Оценивается прочность нежесткого дорожного покрытия. Оценивается качественное состояние покрытия.

На основании ВСН 1-83 и ОДН 218.0.006-2002, для проведения работ берутся следующие данные:

• наименование, длина трассы, название подъездов и их длина, категория, историческая справка (кратко), обслуживающие предприятия, таблица расстояний;
• значение дороги, как с этой трассой связаны железнодорожные и водные пути, сезонность, интенсивность движения; -топографические условия территории, на которой располагается трасса, длина участков с повышенной трудность обслуживания, общая характеристика все трассы, включая профиль, дорожные инженерные сооружения, А также: объекты автотранспортных служб, объекты (жилые, промышленные), мосты, туннели, виадуки и так далее.

Полевые работы

Полевые работы – это обследование трассы и дорожных объектов на месте при помощи дорожной лаборатории, оснащенной специальным оборудованием.

Полевые работы проходят в два этапа:

1. Рекогносцировка – это точные данные о местоположении от начала до конца трассы, с подъездами, развязками и состоянием дорожного покрытия. Следует определить данные по проектной документации, и сверяются на месте. В основу берутся ведомости содержания трасс и годовые отчеты ДЭП.

2. Полевой сбор данных производится путем полевой видеосъемки, записи точек геодезического GPS-приемника о расположении указателей, мостов, трубопроводов, тоннелей и так далее. Все данные оптических датчиков записываются в специальные журналы.

По результатам диагностики создаются цифровые карты, и паспорта автомобильных дорог.

Инвентаризация (закрепление местоположения дороги)

При помощи ГНСС выявляется место, где расположена трасса. После согласования с существующей базой данных дорожной сети, трасса закрепляется. В базу данных вносятся координаты оси дороги и координаты капитальных сооружений инфраструктуры. Благодаря процедуре закрепления местоположения трасс, можно проводить инвентаризацию.

Диагностика (съёмка переменных параметров дороги)

Основой диагностики являются: ровность покрытия вдоль дороги, коэффициент сцепления, каково состояние покрытия и его прочность.

Диагностику проводят на всех автомобильных трассах общего пользования. Диагностика автомобильных трасс и придорожных объектов проводится на основании ОДН 218.0.006-2002. Ее проводят регулярно, в установленные сроки, в течение всего периода эксплуатации.

Паспортизация (съёмка постоянных параметров дороги)

Для того, чтобы рационально планировать работы по строительству, ремонту и содержанию трасс, проводится паспортизация автомобильных дорог. В основу легли важные данные (протяженность, техническое состояние, количество дорожных объектов и различных инженерных устройств).

Основанием паспортизации является ВСН 1-83 и распоряжение Минтранса РФ. Паспортизацию проводят регулярно, на каждой автомобильной трассе. Все автомобильные трассы общего пользования должны иметь паспорта.

Полевая съемка дорожных показателей проводится передвижными лабораториями, снабженными специальным оборудованием. Затем, программная часть ПАК ложится в основу камеральной обработки. На базе данных и проводится инвентаризация трассы (титулы и топология), проводится диагностика реального состояния и заполняется паспорт.

Работы по инвентаризации, диагностике и паспортизации проводятся на основе схем автомобильной трассы, которые:

• показывают состояние дороги на данный момент;
• привязаны к системе координат (государственной);
• содержит данные по линейной привязке (на всем протяжении);
• можно видеть все запрещающие дорожные знаки.

Сегодня все работы по обследованию, диагностированию и паспортизации автомобильных трасс России проводятся не нормировано. Не обоснования норм трудозатрат и нет определенных расценок. Длительность и результативность работ будет зависеть от состояния дорог и рельефа.

Исходя из опыта предыдущих работ по диагностике, можно сделать вывод, что комплексная диагностика 250 кг трасс (сбор данных ) проводится около 30-35 дней.